特斯拉直营12年：在美国打破传统屡被告 但活下来了

《每日经济新闻》注意到，全美汽车经销商协会（NADA）目前成员已达近2万家，这些经销商垄断了美国的汽车销售渠道，每年销售额高达数千亿美元，提供上百万的就业岗位，并且积极参与选举活动捐款，是能够左右相关法律制定的重要组织。

2019年2月，马斯克宣布的特斯拉转向线上的销售策略，一定程度上也是为了解决在部分州无法开设直营店的无奈，并且能够削减运营成本和游说州政府的投入。“在美国的许多地方，由于特许经营法，我们不能销售汽车，但如果现在线上就能完成销售，那在美国的所有人都可以立即购买特斯拉汽车。我认为这着实在很大程度上会打开我们销售汽车的能力。”马斯克当时说道。

因此，美国电动汽车企业若想追随特斯拉的脚步，在这第一大汽车市场推行直营模式必定会面临严峻压力。在美国之外的地区，由于没有相关的法律要求，因此阻力相对较小，但这不意味着推行直营模式将顺风顺水。

如今，造车新势力开直营店屡见不鲜，但在中国市场，只有蔚来汽车完全采用了直营模式，小鹏汽车实行的是直营和加盟相结合，威马和合众还主要依靠加盟模式。其中蔚来在2020年第二季度报告了1.326亿美元的“销售、一般及行政费用”，当季运营亏损为1.642亿美元。

“直营模式仍是一把‘双刃剑’。在提升用户体验的同时，也带来了巨额资金需求，运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。因此并不是所有新能源汽车厂商都适用且能驾驭的。”德勤在2019年发布的一份报告中写道。

而对传统汽车厂商而言，尤其是那些已推出或正在制造电动汽车的传统厂商，德勤认为从传统经销商体系直接转型为直销模式几乎是不可能的。

值得注意的是，尽管重重困难清晰可见，但直营模式将是带来新能源汽车变革的趋势之一，并且是符合消费者心意的策略之选。在接受德勤调研的1364位中国消费者中，76%的用户更希望从OEM厂商直接购买新能源汽车。

“新零售转型（包括试水直销模式）是行业发展的大势所趋，是必然的和不可逆的......直销模式是互联网造车新势为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。”德勤如是写道。

（编辑：186手机网）

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